過去一天多時間，至少有17家車企宣布“支付賬期不超過60天”。集體承諾的背后，反映出目前“賬期支付”中怎樣的痛點？“車企60天付款計劃”白紙黑字的承諾該如何兌現(xiàn)？汽車行業(yè)的高質量發(fā)展又該怎樣破“卷”求新？

已有17家整車企業(yè)承諾“60天賬期”

釋放出哪些信號？

中國汽車流通協(xié)會副會長 王都：首先我們非常高興看到過去這段時間里，政府各個部門接連發(fā)出反對汽車行業(yè)內(nèi)卷式競爭，指出要破除無序價格戰(zhàn)，促進行業(yè)健康發(fā)展的這種意思表達。同時我們也看到保障中小企業(yè)付款方式的條例正式實施，這些都是我們十幾家企業(yè)作出集體承諾的背景。我們認為這些承諾來得正當其時。事實上，這一段時間以來的車企無序價格戰(zhàn)，不僅沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，對整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都有一個非常不好的影響。保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的穩(wěn)定，促進汽車產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展，已經(jīng)成為行業(yè)的一個普遍期待。我們看到，這也成為現(xiàn)在各管理部門當前的工作重點。在各管理部門督促壓力下，十幾家車企已經(jīng)作出了承諾，我們相信會有更多的車企主動作為。只有產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定了，產(chǎn)業(yè)才有可能健康。

為何要縮短汽車產(chǎn)業(yè)的支付周期？

中國汽車流通協(xié)會副會長 王都：我們現(xiàn)在經(jīng)常講一個詞叫穩(wěn)預期。無序的內(nèi)卷式競爭導致賬期不斷延長，據(jù)說已經(jīng)到了170天以上。汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，一個車就有上萬個零部件，幾百個供應商。如果有一個供應商出現(xiàn)了問題，都會影響整車的質量。這是關系到老百姓的生命財產(chǎn)安全的事情，非常重要。

很難想象這么多供應商在沒有利潤，或者拿不到貨款的情況下，他能夠百分之百地生產(chǎn)出優(yōu)質的零部件，這是大家都明白的道理。一定要讓這些供應商有穩(wěn)定的預期，知道自己什么時候拿到錢，會拿到多少錢。如果這個問題不解決，讓這個產(chǎn)業(yè)能夠生產(chǎn)出長期穩(wěn)定的優(yōu)質產(chǎn)品是很困難的事。所以這個問題如果解決不好，對整個產(chǎn)業(yè)鏈的影響是非常大的，而這種影響又不是一天兩天能看出來的。因為把零部件放在一個汽車上，本身應該十年、二十年都不會出問題，現(xiàn)在變成了兩年、三年以后出問題，這個隱患非常大。所以我們必須解決供應鏈上供應商的擔憂，才能讓這個行業(yè)行穩(wěn)致遠，健康發(fā)展。

車企不應“低價競爭”

而是應在創(chuàng)新上多下功夫

中國汽車流通協(xié)會副會長 王都：汽車產(chǎn)銷量同比雙雙都超10%，這是非常好的事情。這里邊一部分是出口，我們出口的量今年還在迅速地增長，國內(nèi)的銷量也有所增長。但是我們可以看到，其實這離飽和還有一定的距離。我們看到中國汽車的千人保有量還是兩百多一點，而在發(fā)達國家基本上都在四五百以上，甚至還有六百多的，我們還遠未飽和。在沒有飽和的情況下，我們認為其實不是沒有需求了，只是需求和供給之間的矛盾，也就是我們一直強調的產(chǎn)能。解決產(chǎn)能釋放過度與有效需求之間的矛盾，關鍵還是要創(chuàng)新，要造出符合消費者需要的產(chǎn)品。我們看到不管是新能源汽車的高速發(fā)展，還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高速發(fā)展，這都是消費者很重要的訴求。所以我們應該在創(chuàng)新方面多下功夫，而不是低價同質競爭上面下功夫，所以我們覺得這才是問題的核心。

車企創(chuàng)新“關鍵詞”：

產(chǎn)品、技術、服務

中國汽車流通協(xié)會副會長 王都：汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的變化太大了，從產(chǎn)品到流通到服務全變了。

1. 首先是產(chǎn)品變了，它就導致后邊的服務銷售的邏輯變了。所以我們首先要把產(chǎn)品做好，在技術上要有創(chuàng)新。

2. 我們認為服務也要創(chuàng)新，尤其是現(xiàn)在中國新能源汽車是前人沒有走過的路，沒有經(jīng)驗可循，到底怎么做，中國經(jīng)驗就是全球領先的。在這個時候我們沒有可借鑒的東西了，那我們就更要行穩(wěn)致遠，更要做出這個表率，走出一條新能源汽車的中國之路，是擺在我們大家面前的課題。

來源：央視新聞